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Pesquisando na Internet, achei um review sobre os servos Ino-Lab e logo após um voo desses servos em um T-Rex 700.
http://www.trextuning.com/inolab-d751mg.php
Esse modelo tem as seguintes características:
[6V] 0,11mS e 13,3kg/cm
Para quem tem dúvidas a respeito desses números, tenho um post os explicando aqui: http://helinaveia.blogspot.com/search/label/torque
terça-feira, 14 de abril de 2009
[rumor] O Helipoint Vai Sofrer Alterações
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Parece que a organização do evento estaria disposta a conversar com os helimodelistas e realizar as alterações necessárias.
Será que é isso mesmo? Para o conforto dos helimodelistas, espero que sim.
Parece que a organização do evento estaria disposta a conversar com os helimodelistas e realizar as alterações necessárias.
Será que é isso mesmo? Para o conforto dos helimodelistas, espero que sim.
sexta-feira, 10 de abril de 2009
Helipoint ou Heliescanteio?
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Para aqueles que ainda não viram o layout do Giant de Itu desse ano, segue o croqui.
Vocês repararam que estaremos de costas para a cabeceira da pista? Repararam também que a arquibancada está ainda mais distante do Helipoint e que continuamos distantes dos banheiros?
Manobras como o funnel ou vôos do caixa aberta serão muito prejudicados pela nova configuração de envelope.
O que pedimos desde o ano passado é mudar o helipoint para a área onde está atualmente o estacionamento. No último evento, voamos o tempo inteiro com o sol na cara.
Mais uma vez a turma do helicóptero está ficando para escanteio. Será que novamente pagaremos uma inscrição caríssima por instalações precárias sem mesas, cadeiras e rede elétrica?
Parece que a organização do evento não está reparando que o helimodelismo cresce mês a mês. Os helimodelistas não merecem ser tratados assim.
Pra mim isso não é um Helipoint e sim um Heliescanteio! Por favor organização, vamos rever esse layout.
Digam não ao Heliescanteio!
Para aqueles que ainda não viram o layout do Giant de Itu desse ano, segue o croqui.
Vocês repararam que estaremos de costas para a cabeceira da pista? Repararam também que a arquibancada está ainda mais distante do Helipoint e que continuamos distantes dos banheiros?
Manobras como o funnel ou vôos do caixa aberta serão muito prejudicados pela nova configuração de envelope.
O que pedimos desde o ano passado é mudar o helipoint para a área onde está atualmente o estacionamento. No último evento, voamos o tempo inteiro com o sol na cara.
Mais uma vez a turma do helicóptero está ficando para escanteio. Será que novamente pagaremos uma inscrição caríssima por instalações precárias sem mesas, cadeiras e rede elétrica?
Parece que a organização do evento não está reparando que o helimodelismo cresce mês a mês. Os helimodelistas não merecem ser tratados assim.
Pra mim isso não é um Helipoint e sim um Heliescanteio! Por favor organização, vamos rever esse layout.
Digam não ao Heliescanteio!
segunda-feira, 6 de abril de 2009
Lubrificação
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Lubrificar os componentes de seu helicóptero é uma atividade de extrema importância.
Fazer seus rolamentos trabalharem a seco causará um derretimento ou travamento dessas peças.
Uma má lubrificação do eixo traseiro poderá fazer com que seu servo de cauda trabalhe sob maior carga, diminuindo a eficiência do gyro.
Os rolamentos dos eixos principal, cauda e starter sofrem regimes de rotação intensos e é uma boa idéia mantê-los bem azeitados. Entretanto, não é com qualquer óleo que se faz o trabalho.
Alguns utilizam óleo de máquina e outros WD40. Não utilizo o óleo de máquina pois ele se mostrou ineficiente em eixos com altas rotações. O WD40 e similares juntam muitas partículas de terra e/ou sujeira transformando-se numa “lixa melada”.
Tenho utilizado com sucesso nesses já referidos eixos o silicone em spray da 3M. Trata-se de um lubrificante fino, que aguenta os regimes de temperatura e rotação dos eixos e não junta partículas. Por sua viscosidade, ele precisa ser constantemente reaplicado, mas nada que algumas borrifadas não resolvam.
Alguns rolamentos conhecidos como one way, precisam ser lubrificados com graxa de rolamento. Eles são encontrados na engrenagem principal e na embreagem. Por ter um acesso difícil, é bom também lubrificar os rolamentos que ficam dentro do clutch bell e dos pega pás com graxa.
Quando for comprar, peça uma graxa para altas temperaturas. A que eu utilizo tem cor azul.
Lubrifique sempre:
- Os rolamentos do eixo principal;
- Os rolamentos e o eixo do rotor de cauda;
- Os rolamentos do eixo do starter;
- O one way da engrenagem principal;
- Os rolamentos internos dos pega pás.
Lubrificar os componentes de seu helicóptero é uma atividade de extrema importância.
Fazer seus rolamentos trabalharem a seco causará um derretimento ou travamento dessas peças.
Uma má lubrificação do eixo traseiro poderá fazer com que seu servo de cauda trabalhe sob maior carga, diminuindo a eficiência do gyro.
Os rolamentos dos eixos principal, cauda e starter sofrem regimes de rotação intensos e é uma boa idéia mantê-los bem azeitados. Entretanto, não é com qualquer óleo que se faz o trabalho.
Alguns utilizam óleo de máquina e outros WD40. Não utilizo o óleo de máquina pois ele se mostrou ineficiente em eixos com altas rotações. O WD40 e similares juntam muitas partículas de terra e/ou sujeira transformando-se numa “lixa melada”.
Tenho utilizado com sucesso nesses já referidos eixos o silicone em spray da 3M. Trata-se de um lubrificante fino, que aguenta os regimes de temperatura e rotação dos eixos e não junta partículas. Por sua viscosidade, ele precisa ser constantemente reaplicado, mas nada que algumas borrifadas não resolvam.
Alguns rolamentos conhecidos como one way, precisam ser lubrificados com graxa de rolamento. Eles são encontrados na engrenagem principal e na embreagem. Por ter um acesso difícil, é bom também lubrificar os rolamentos que ficam dentro do clutch bell e dos pega pás com graxa.
Quando for comprar, peça uma graxa para altas temperaturas. A que eu utilizo tem cor azul.
Lubrifique sempre:
- Os rolamentos do eixo principal;
- Os rolamentos e o eixo do rotor de cauda;
- Os rolamentos do eixo do starter;
- O one way da engrenagem principal;
- Os rolamentos internos dos pega pás.
O Fesnaheli já deixou saudades
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Amigos,
O FesnaHeli foi demais!
Parabéns a toda organização do evento e a equipe da AFAERO por um evento tão singular.
A camaradagem dos baianos é inigualável e todos fomos tratados excepcionalmente bem.
Espero que nossos amigos da Bahia tenha aproveitado tanto quanto nós, aqui de Sampa.
Assim que receber o DVD com as fotos do evento, as postarei aqui.
Amigos,
O FesnaHeli foi demais!
Parabéns a toda organização do evento e a equipe da AFAERO por um evento tão singular.A camaradagem dos baianos é inigualável e todos fomos tratados excepcionalmente bem.
Espero que nossos amigos da Bahia tenha aproveitado tanto quanto nós, aqui de Sampa.
Assim que receber o DVD com as fotos do evento, as postarei aqui.
sexta-feira, 3 de abril de 2009
Feira de Santana, Qualquer Hora Tamo Aí
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Já estou indo para o Fesnaheli. Mais tarde posto fotos do evento aqui.
Já estou indo para o Fesnaheli. Mais tarde posto fotos do evento aqui.
quarta-feira, 1 de abril de 2009
Porquê Pilotamos Helicópteros
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Pilotamos helicópteros porquê é difícil não porque é fácil.
Pilotamos helicópteros porquê é difícil não porque é fácil.
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